尽管如此，集势维尔马的建议仍未被采纳。

结果是，总营装类增长每公里线路的建设成本比印度其他山区铁路的平均成本高出约8至10倍。

此外，收同为应对地质方面的意外情况而对线路进行的中途改动也导致运力下降，这意味着每天只能行驶8到10列火车。

维尔马说，比增他为克什米尔线建议的新型路线与中国在西藏、四川、甘肃和新疆等地的山区所选择的路线十分相似。

2017年，营收印度铁路局批准两个大型项目的最终选址勘测。

但两个项目都存在严重缺陷，同比许多专家建议先集中精力完成现有项目，然后再开展新项目。

(责任编辑：室内室外电动固定货梯)